2019年是碟刹公路车爆发式增长的一年，现今碟刹公路车基本全部标配12mm桶轴，以杜绝拆装轮组后蹭碟的现象，以及增加叉脚部位的刚性。那么桶轴到底有几种规格呢？下面我们就来盘点和分析一下。

首先是最基本的一体手柄版桶轴，这种桶轴是桶轴的基本形态，直接旋紧在叉脚上以固定轮组。这种桶轴基本都会配备手柄方向可调结构，加上手柄自身的重量，是最重的一款桶轴，虽然它使用非常方便。所以在一些追求轻量化的碟刹公路车上，会使用下面这款桶轴。

以Specialized为首的“性能党”使用这种无手柄的桶轴，使用6mm或5mm内六角进行拆装（大多是6mm的，更轻更好用），这就导致出远门需要随身携带组合工具或至少一根内六角扳手。虽然能降低车上称的重量，但也只是将手柄的重量转移到了人车总重量上，毕竟一根6mm的内六角并不轻。最大的优势还是轴头可以完全整合在车架上，形成一个平面，提高车架整体感。

这里就要引申出桶轴的另一个概念了——轴头造型。只有这种锥头造型的桶轴才能完美地整合在车架上。由于接触面是斜面，这种桶轴防松脱效果和锁紧时的手感会比下面这种更好，更大的接触面也有更好的紧固效果。

另外一种就是平头轴头了，这种轴头直接与车架平面接触，所以无法完美地隐藏轴头，整体感和使用感受均不如锥头的。需要注意的是，两种不同轴头规格是不能混用的。

这时会有读者问：就不能综合一下有手柄和无手柄的优点么？当然有！

没记错的话，这种可拆卸式手柄最早是DT SWISS推出的，整体设计基于无手柄桶轴，一个带有6mm内六角的手柄外套固定在桶轴轴头上。这种设计可以节约一个手柄的重量，单个手柄就可以完成任何一个轮组的拆装，需要拆哪个轮就把手柄套在哪个轮的轴头上就OK了。当然理论上讲，可拆卸的手柄如果没固定好，插入卡位当中，是会有颠掉手柄的风险；但经过小编实测，固定到位的话，在正常路况是绝对不会掉的，但如果你要去巴黎-鲁贝的话，小编我就不敢保证了……

另外就是一款高大上的RapidLock隐藏式手柄桶轴，平时手柄隐藏在轴心和轴头里，需要拆装时把手柄拔出来形成一个手柄。目前仅Bianchi的车架配备这款桶轴，也可通过售后市场升级RapidLock套装，套装配有各种螺牙以及锥头平头的转换件，几乎可以用于所以车架。

想必大家都觉得桶轴旋入式锁紧，并且要把轴杆整根抽出的拆装方式非常麻烦，还是圈刹的9mm快拆拆装方便。接下来就要与大家分享一下两款快拆桶轴规格了。

FOCUS专利的R.A.T桶轴全称为Rapid Axle Technology快速释放技术，用十字卡槽结构取代传统桶轴的螺纹结构，另一头使用传统快拆的手柄，用下面的旋钮来调节预压。通过扳（扳开把手）、推（内推轴杆）、旋（旋转90°）、抽四个动作就可以抽出桶轴，前轮的拆卸速度可以比9mm快拆更快。

虽然拆装非常方便，但由于预压环没有限位结构，每次旋转桶轴时它都会跟着转。所以抽出桶轴后，要十分小心不要碰到预压环，因为预压环没有任何阻尼。如果预压环走位，会导致锁紧力矩不一致，就会产生蹭碟现象。所以每次装桶轴时，总要特别小心，不小心碰到预压环的话，就要调半天预压，导致安装时间比旋紧式轴杆还长，非常无奈。所以小编我认为，R.A.T桶轴不是在分秒必争、要求快速换轮的比赛中，并没多大用处，而且R.A.T的轴杆还非常的重，有种得不偿失的感觉。

另外就是铝合金的T型头非常脆弱，给不会用的人暴力操作的话，非常容易损坏T型头。

虽说R.A.T是Focus自己搞出来的规格，但也得到了Argon 18和Cervelo等品牌的肯定，这两个品牌的碟刹车架均使用R.A.T桶轴。

最后一个则是MAVIC搞出来的Speed Release半快拆桶轴结构。该规格需要车架厂商的配合，手柄侧的叉脚做成圈刹的开放式抓钩，这样就可以让桶轴螺纹部位抽出另一侧叉脚时，就可以拆卸轮组，无需完全抽出轴杆。

虽然一样有旋紧的动作，不能将其称为快拆结构，但实际使用感受却是非常不错的，因为Speed Release解决了一个很现实的问题，就是抽出来的桶轴该放哪……随地乱扔吧，桶轴可能会滚动，螺纹也有可能沾上泥沙；插回花鼓上吧，又觉得多此一举，所以Speed Release规格并没有这种烦恼，除非你要换轮组，不是的话基本上没有桶轴离开花鼓的机会。

需要车架厂商配合就注定了Speed Release不会大范围使用，至少目前是这样的，现在仅Cannondale和Wilier最新的碟刹公路车使用该规格。

最后谈一谈桶轴螺母规格，有的是在车架成型阶段将铝合金螺牙直接埋入车架；还有是外置螺母固定在车架上，有的车架还会使用带螺纹的尾钩。不同的螺母牙距可能会有所差异，并不是完全兼容，购买新桶轴时需要注意，但应该没谁会去升级桶轴吧？